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电动汽车电池的碳足迹怎么算？一套电池从矿石开采到报废回收，到底排多少碳？广东省低碳发展促进会发布的T/GDLC 020—2024《温室气体 产品碳足迹 量化方法和要求 电动汽车电池》给出了答案。这份团体标准由中国科学院广州能源研究所提出，联合亿纬锂能、珠海冠宇、小鹏汽车、广汽埃安、SGS等多家单位起草，2024年12月26日发布并实施。它覆盖纯电动、混动和低压电动汽车电池，明确了从原材料获取到报废回收全生命周期的量化方法。对电池企业和整车厂来说，这套方法直接关系到出口合规与碳竞争力。
核心判断
- 标准由广东省低碳发展促进会归口，2024年12月26日发布即实施。
- 适用纯电动、混合动力和低压电动汽车电池产品的碳足迹量化与评价。
- 功能单位为一套电池系统全生命周期输出1千瓦时提供的供能服务。
- 系统边界覆盖原材料获取及预处理、主要组件生产、分销及报废与回收，不含使用阶段。
- 报废与回收电池回收率默认值为0.8，电芯和印刷线路板特定分配系数均等于0.2。
脱水解读
一份团体标准，管住电池全生命周期碳排放
这份标准编号为T/GDLC 020—2024，由广东省低碳发展促进会发布，归口单位也是该促进会，提出单位是中国科学院广州能源研究所。起草阵容涵盖亿纬锂能、珠海冠宇、小鹏汽车、广汽埃安、广汽本田、SGS通标、国家碳计量中心（广东）等二十余家企业和机构，从电池厂、整车厂到认证检测机构都有参与。
标准按照GB/T 1.1—2020的规则起草，正文共10章，外加A到E共5个资料性附录，另有参考文献。它规定的是电动汽车电池产品碳足迹量化方法与要求的术语和定义、量化目的、量化范围、清单分析、影响评价、结果解释、产品碳足迹报告及声明等技术要求。
适用对象明确，凡是为电动汽车动力系统提供或储存能量的电池系统都在范围内，主要组件包含电芯、电池管理系统、热管理系统、电气系统与连接件。
量化目的和目标受众：为什么要算这笔碳账
标准第4章把量化目的写得很清楚：对电动汽车电池产品原材料获取及预处理、主要组件生产、分销以及报废与回收阶段的温室气体排放数据进行收集，核算和量化其全生命周期碳足迹，通过科学评估和技术创新来减少温室气体排放。
目标受众包括电动汽车电池产品生产企业、回收企业等行业上下游相关企事业单位、行业协会及政府管理部门等。这意味着不只是电池厂要懂这套方法，下游回收企业和主管部门也是标准服务的对象。
功能单位和系统边界：算碳的尺子与围墙
标准以一套电池系统全生命周期输出1千瓦时提供的供能服务作为量化功能单位。电池提供的总能量由三个参数相乘得出：电池在使用寿命开始时的可用能量容量、每年全当量放电循环的典型次数、运行年限。标准对循环次数给出参考值：启动电池（1kWh以下）为1200次，小电池（混动电池，10-60kWh）为250次，大电池（60-100kWh）为60次；运行年限可依据保修期确定，保修期同时采用年数和公里数表示时，以先达到的年数为准。
系统边界包括原材料获取及预处理、主要组件生产、分销以及报废与回收四个阶段。值得注意的是，标准明确不包括使用阶段，原因是电动汽车电池使用阶段不消耗额外能源，故忽略其使用阶段过程的碳排放。边界内还有若干排除项：原材料阶段不包括包装材料生产和非置于电池外壳内或与外壳物理连接的热调节系统；生产阶段不包括车辆内电池的组装、使用设备的生产以及办公室供暖照明等辅助投入；分销阶段不包括仓储运营；报废与回收阶段不包括电池废弃物收集、预处理、拆解及此阶段内运输。
