一键生成知识图谱8 分钟理解报告 · 解读 1868 字 · 8 张图 · 18 个数据点
这份材料是中石化石油化工科学研究院在烃加工协作组加氢技术研讨会上的一个报告，主题是废弃资源循环利用下生物航煤和废塑料油加氢生产可持续航煤的技术进展。它讲了三条主线：SAF为什么是航空减碳的现实路径、SRJET生物航煤技术从开发到商业化的过程、以及废塑料裂解油加氢做航煤或化工原料的几条路线。对关心SAF政策走向、HEFA工艺、废塑料化学循环的企业读者来说，这里面有时间表、有指标、有工业案例，值得细看。
核心判断
- SAF与石油基航煤组成结构相似，是目前最现实可行的航空CO2减排途径。
- 与石油基燃料相比，生物航煤全生命周期可减少二氧化碳排放达65%至85%。
- CORSIA要求2021至2035年航空碳排放零增长，2027年将强制实施。
- ReFuelEU法案要求欧盟机场燃油供应商2025年至少2%的航空燃料是SAF。
- 中国石化SRJET成套技术生产的生物航煤，是中国第一个实现商业化的产品。
脱水解读
航空减碳为什么绕不开SAF
报告在背景部分先交代了一个前提：围绕双碳目标，新能源成为当前研发和应用的热点，但在交通运输燃料里，航空煤油难用电、氢替代，航空业降碳面临很大挑战。这决定了航空业的减排不能简单照搬地面交通的电动化思路。
在这个前提下，报告给出了可持续航空燃料的定义：由各种可持续重复获得的原料经过转化生成的航空煤油替代品。它的关键优势是组成和结构跟石油基航煤相似、性能接近，能满足航空器动力性能和安全要求，所以被认为是目前最现实可行的CO2减排途径。
报告还把SAF分成三类：生物航空燃料、合成航空燃料、循环碳航空燃料。其中合成航空燃料尚未规模化商业应用，生物航空燃料的专利商包括Neste、UOP、Topsoe和SINOPEC。
政策在推着SAF需求往上走
报告用了专门一页说明强制或激励政策如何驱动SAF需求增长。国际民用航空组织2019年颁布国际航空全球碳抵消和减排机制CORSIA，要求以2019至2020年航空碳排放量为基准，在2021至2035年保持零增长，并将在2027年强制实施。
欧盟方面，欧洲议会2023年9月13日批准ReFuelEU法案，对SAF作出定义和分类，要求欧盟机场和燃油供应商到2025年至少2%的航空燃料是SAF，2030年增至6%，其中1.2%为合成燃料RFNBOs。报告同时列出该法案的掺混比例阶梯：2035年20%、2040年34%、2045年42%、2050年70%。
IATA预测，到2030年中国的SAF需求量将达到310万吨每年。报告还给出中国可持续航空燃料需求量及产量的预测表，SAF掺混比例从2030年的5.2%逐步提高到2050年的65%。
