解读中国可持续航空燃料新图景：研究背景、政策梳理、技术路线、趋势预测！
一键生成知识图谱将跳转 Carbon Harness 生成可视化解读与知识图谱9 分钟理解报告 · 解读 2642 字 · 8 张图 · 19 个数据点
你所在的航空业，正在被一种燃料悄悄改写。这份由空客与落基山研究所联合发布的《中国可持续航空燃料新图景——生物质SAF篇》，把目光投向了全球SAF产业最核心的问题：生物质SAF究竟能走多远。报告不仅梳理了中国、美国、巴西、印度四国的原料家底与产能规划，还测算了各国不同技术路线的生产成本，并给出2030年全球供需预测。对于关注航空减排、生物燃料投资和出口贸易的企业来说，读懂这些数字背后的逻辑，比记住某个具体结论更重要。
核心判断
- 2030年前HEFA仍将主导SAF市场，中国有望成为全球SAF供给中心。
- 四国2030年生物质SAF产量潜力上限合计约752万吨，中国约543万吨居首。
- 中国已规划及在建HEFA产能接近600万吨/年，远超原料实际供给能力。
- 生物质SAF当前成本约11308-18000元/吨，原料成本占比高达76%。
- 中国UCO出口退税取消与美国原料壁垒叠加，正重塑全球SAF贸易格局。
脱水解读
航空减排为什么绕不开SAF
报告开篇给出了一个紧迫的判断。过去二十年间，全球航空业年均碳排放增速达2.5%，2010至2018年间更是攀升至4.0%，远超公路等其他交通领域。尽管2023年航空碳排放仅占全球总量的2.5%，但ICAO预测，若不采取减排措施，到2050年这一占比可能升至25%。
航空业被公认为“难减排”领域之一，因为其运营特性决定了减排方案和路径选择相对有限。氢能飞机和电动飞机仍处于研发阶段，而SAF因理化性质接近传统航煤、可与现有基础设施兼容，成为最有效的减排方式之一。
SAF主要有三个优势：可与现有化石航空燃料按最高50%比例混合，作为即加即用燃料直接用于现有飞机和供油系统；生命周期内可实现10%至100%的碳减排；包含多种技术路线，各国可根据自身资源禀赋选择适宜路径。
中国政策从目标设定走向试点落地
中国航空业仍处于快速发展阶段，民航碳排放呈持续上升趋势，相较于发达国家面临更大的减排压力。报告梳理了中国SAF政策的关键节点。2022年发布的《“十四五”民航绿色发展专项规划》首次提出力争“十四五”期间SAF消费量达到5万吨、2025年当年达到2万吨的目标；2024年发布的《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》再次强调发展可持续航空燃料的重要性。
2024年，中国发布了《航空燃料可持续性评价规范》征求意见稿，首次明确了SAF的可持续性标准。该标准共分为环境可持续性、经济可持续性、社会可持续性三个一级指标，其中环境可持续性要求SAF全生命周期碳排放相对于传统航空燃料减少至少10%。
同样在2024年，中国正式启动SAF试点应用工作，涵盖国航、东航、南航等航司以及北京大兴、成都双流等多个机场，初期聚焦供油保障与质量控制，后续将扩大试点范围，实现对国内航班的小比例常态化加注。
