解读零碳港口怎么建？实践案例、评价标准与行动方案！

先看清核算对象：裕廊港的家底

这份材料以新加坡裕廊港2010年碳足迹报告为样本，讲解港口碳排放核算方法。裕廊港位于新加坡岛西部、裕廊工业区南岸，提供码头船舶装卸、库房或堆场货物堆存、打包、拼装和分拨服务。

港口硬件上，码头有泊位32个，岸线总长5629米；自由贸易区占地124公顷，非自由贸易区28公顷；共设25座仓库，面积17.4公顷，露天堆场21.5公顷；配置1台移动式起重机、14台岸边集装箱起重机、34台轮胎式集装箱门式起重机、2台桥式抓斗卸船机。2011年完成集装箱吞吐量57.06万TEU，货物吞吐量1606.5万吨。

核算依据：三份国际文件撑起底盘

裕廊港核算碳排放时以国际公认准则为依据，主要有三项。一是温室气体协议（GHG），这已是国际上政府和企业使用最广泛的碳排放核算工具，核算结果通常用于了解、量化和管理温室气体排放。

二是空气质量和温室气体工具（Air Quality and Greenhouse Gas Toolbox），由国际港口协会（IAPH）开发，提供与港口相关的空气质量及气候变化问题解决方案，并基于实际港口经验提供空气、气候及其与港口和航运活动关系的信息，还有减少排放策略及开发清洁空气项目和气候保护计划的导则。三是碳足迹指导文件（Carbon Footprinting Guidance Document），由世界港口气候倡议（WPCI）公司联合一些港口共同制定，目的是为开发自身碳足迹核算方法的港口提供技术指导。

三类排放源：分清直接与间接

GHG协议在核算企业温室气体排放时定义了3类排放源。第1类是企业活动产生的直接排放，来源于企业拥有或控制的排放源的静止燃烧、移动燃烧、化学过程、生产过程或逸出源排放。第2类是企业消耗电力所产生的间接排放，实际排放发生在发电厂范围内，排放源不由企业拥有或控制，供配电企业在供配电过程中消耗电力所产生的排放也计入本范围。

第3类是企业活动产生的除消耗购买电力外的间接排放，包括购买原材料的开发和生产过程、购买能源的运输过程、售出产品和服务的使用过程等，排放由企业活动产生但排放源不由企业拥有或控制。

。GHG协议要求企业温室气体排放核算至少应包括第1类和第2类排放源。

三个核算边界：物理、组织、营运

进行港口碳排放核算需确定评估范围内的排放源，依据港口能否控制来分类，通常涉及3个核算边界范围。物理边界范围包括全部港口有形资产和基础设施所在的地理区域，核算2010年裕廊港碳排放时，港口占用的152公顷陆地构成其物理边界，同时挂靠港口船舶的排放也纳入评估范围，物理边界应扩大至海运范围。

组织边界范围是在具有复杂母子公司构成结构的母公司范围内分配碳排放时所用概念，由权益股份法或控制范围法确定。物理边界和组织边界可能部分重合、部分各自独有，二者共同确定评估范围的各类排放源。裕廊港因组织边界未超出物理边界，二者相似；但2011年3月它与我国日照港集团合资组建日照港裕廊码头有限公司，若核算2011年排放，就需考虑这一权益股份或控制范围对组织边界的影响。

营运边界范围根据港口、承租方和其他相关方的管理或财务职责确定，可采用权益股份法或财务和营运控制范围法。第1类和第2类排放源处于营运边界范围内，第3类处于营运边界范围外，裕廊港采用营运控制范围法。由于几乎不能直接或间接控制租户活动，核算不考虑租户排放；员工旅行排放相对港口排放极小，也不考虑；仓库和堆场、建筑物大部分自用，自用部分属第2类，出租部分属第3类。

数据缺口的解法：抓大放小做推算

基于港口活动核算碳排放需要排放源的能耗数据。裕廊港统计显示，第1类和第2类排放源的能耗数据容易获取，但第3类难以获取，尤其是船舶在裕廊港的停靠和营运、租户在裕廊港拥有的货物处理设备以及集疏运车辆在港内运行的情况，需要根据现有统计数据进行分析来弥补。

具体计算公式覆盖多个环节。燃油消耗碳排放按各排放源燃油消耗量乘以对应排放因子再求和得出。集疏运车辆碳排放按车辆在港内运行的公式计算。冷藏箱制冷剂泄漏采用国家温室气体清单指南方法，其中制冷剂年泄漏系数裕廊港取50%，制冷剂地球变暖潜力系数取1300，即1kg制冷剂相当于1300kgCO2。此外还有船舶活动的碳排放计算方法。

算出来的结果：第3类占近九成

根据2010年裕廊港碳足迹报告，利用上述方法算出碳排放结果。裕廊港第1类排放源排放CO2共7021t，占排放总量的5.3%，其中96.7%来自燃油驱动的轮胎式集装箱门式起重机。第2类排放源排放CO2共8314t，占总量6.4%，主要来自货物处理设备，其次来自仓库和堆场以及冷藏箱作业站。

第3类排放源排放CO2共115266t，占排放总量的88.3%，其中来自运输船舶与港作船舶的CO2排放占第3类排放源CO2排放的93.6%。可见港口碳排放的大头不在港区自身设备，而在船舶运输环节。

十一条降碳措施与对国内的启示

针对上述排放结构，材料提出一系列降低碳排放措施：应用靠港船舶使用岸电（原文为暗点）技术；港区船舶减速航行；设备改造换用满足更清洁标准要求的驱动系统；使用清洁燃料；轮胎式集装箱门式起重机、叉车和运输车辆的电力驱动改造；应用柴油机微粒过滤器、选择性催化还原脱硝技术（SCR）等排放控制技术；使用更清洁的运输车辆并更新换代；提高生产效率，减少闲置车辆或缩短运行距离；港口照明应用LED灯或其他节能照明系统；利用可再生能源或替代能源；提高建筑物能效水平，可采用高效空调系统、双层玻璃窗和节能照明系统等。

材料结语指出，我国已将控制温室气体排放工作提上议事日程，应尽快制定港口温室气体排放核算标准，以有效推动国内港口应用低碳技术、促进港口发展转型。裕廊港碳排放核算方法按照通行的国际要求进行，一些分析方法值得我国在制定港口温室气体排放核算标准时借鉴。

把三类排放源的数量和占比放在一起看，裕廊港2010年的碳排放轮廓非常清楚：总量中第3类排放源排放CO2 115266t，占88.3%；第2类8314t，占6.4%；第1类7021t，占5.3%。港区直接排放和用电间接排放合计不到12%。 再往下一层看，第3类排放中有93.6%来自运输船舶与港作船舶，第1类排放中有96.7%来自燃油驱动的轮胎式集装箱门式起重机。港口减排的优先顺序应当由这组结构数据决定，而不是凭直觉从港区设备入手。

这组数据描绘的是裕廊港作为核算对象的物理形态。32个泊位、5629米岸线、124公顷自由贸易区加28公顷非自由贸易区，以及25座仓库、17.4公顷仓库面积、21.5公顷露天堆场，共同构成了材料所说的物理边界范围中的有形资产和基础设施。 设备侧的34台轮胎式集装箱门式起重机尤其值得注意，因为它对应了第1类排放源中96.7%的排放份额。2011年集装箱吞吐量57.06万TEU、货物吞吐量1606.5万吨，则说明港口业务规模，也间接关系到船舶挂靠频次和第3类排放的量级。

这组数据把核算中的边界参数和技术参数集中呈现。核算2010年裕廊港碳排放时，港口占用的152公顷陆地构成物理边界，同时因挂靠港口船舶的排放也纳入评估，物理边界还应扩大至海运范围。组织边界和营运边界分别由权益股份法或控制范围法、营运控制范围法确定。 冷藏箱制冷剂泄漏的计算参数是一个容易被忽略的细节：年泄漏系数取50%，制冷剂地球变暖潜力系数取1300，即1kg制冷剂相当于1300kgCO2。这两个数值直接决定了冷藏箱环节排放量的计算口径，换一个取值，结果就会明显不同。