解读国网电力科学研究院 倪峰：IEC电动汽车充换电国际标准体系解读

九个组织管什么：充换电标准的组织架构

报告开篇梳理了IEC和ISO参与充换电标准制定的九个组织。它们各有分工：TC69负责充换电系统，SC 23H管连接器，TC 21管电池，TC 57管电网通信，TC 64负责电气安全中的电网低压部分，JTC1负责车桩通信协议，TC 22/SC38是ISO的电动车辆技术委员会，SyC SET负责可持续电气化交通，SyC SE负责智慧能源。

这些组织的覆盖范围被概括为“电网—充电—电动汽车”全链路。SyC SET的覆盖范围是从电网接口到充电桩再到汽车，SyC SE则聚焦电网与电网用户接口（充电位）。从能量流看，电网到充电桩再到电动汽车，充电桩与车辆之间既有能量传输也有信息交互。理解这套组织分工，是判断一项充换电标准归谁管、该找谁参与的第一步。

七大类标准全景：从交流到换电再加新兴方向

报告把IEC充换电标准体系划分为七大类加新兴方向。七大类分别是交流充电、直流充电、兆瓦级充电、无线充电、换电、安全和通信。具体对应标准为：交流充电涉及IEC 61851-1和IEC 62196-2（Type 4），直流充电涉及IEC 61851-23和System D（ChaoJi），兆瓦级充电对应IEC TS 63379，无线充电对应IEC 61980，换电对应IEC 62840-1/-2，安全对应IEC TC 64体系及EMC（61851-21），通信对应IEC 63119和ISO/IEC 15118。

新兴方向包括自动充电系统（IEC TS 61851-26/27）、OCPP通信（IEC 63584）、V2L车对负载（IEC TS 63638）等。报告中用红色标注了中国牵头或主导的标准，包括Type 4、System D、63119漫游、62840换电和61851-23-4便携直流。

61851系列：传导充电的系统级通用标准

IEC 61851-1是电动汽车传导充电的系统级通用标准，规定EVSE在电网与电动道路车辆间能量传输的通用要求。它的A侧电压不超过1000V AC或1500V DC，B侧同样不超过1000V AC或1500V DC，并定义了Mode 1至Mode 4四种充电模式。该标准当前版本为ED4 FDIS，安全与测试章节包括设计验证（绝缘电阻、接触电流、耐压）和例行验证，Annex B的接近检测电路是Type 4的依据。

IEC 61851-23针对直流充电，规定直流EVSE在供电网络与电动汽车间传输能量，A侧不超过1000V AC或1500V DC，B侧不超过1500V DC，定义了System A/B/C/D四种系统方案，分别对应Annex A至Annex D。其中Annex D的System D即ChaoJi，对应62196-3 Configuration GG。

接口与适配器：62196系列和兆瓦级充电

IEC 62196-1是充电接口通用要求，覆盖EV传导充电的插头、插座、连接器、车辆插座及电缆组件，电压不超过690V AC（电流不超过250A）或1500V DC（电流不超过800A），当前版本为ED5（2025-11）。IEC 62196-2规定交流接口尺寸，涵盖Type 1至Type 4，电压不超过480V AC，中国参与了Type 4的制定，对应250V单相或480V三相，引用61851-1的Annex A/B。

IEC 62196-3定义直流组合连接器，其中Configuration GG即System D（ChaoJi）。TS62196-7规定DC充电车辆适配器，实现GG向AA/BB的转换，电压不超过1500V DC。IEC TS 63379和IEC 61851-23-3针对兆瓦级充电连接器，电压不超过1500V DC、电流不超过3000A，包含热感知和热传输要求，主要应用于重卡、矿业和海运场景。

换电与漫游：中国牵头标准的具体内容

IEC 62840是电池更换系统标准，由中国WG13牵头。Part 1（2025）为总则与导则，Part 2为安全要求（CMV阶段），Part 3为轻型车换电应用（CD阶段，TC69 PT3）。报告展示了自动底部换电和自动侧面换电两种换电站布局，适用场景包括私人乘用车和出租车等底盘装电池的电动乘用车。

IEC 63119系列是充电漫游服务信息交换标准，由中国TC69/WG9牵头，核心设计依托中电联团体标准T/CEC 102《电动汽车充换电服务信息交换》系列。该系列分三册：63119-1为总则、架构、角色与安全；63119-2为用例，涉及CSP、CSO和清算中心；63119-3为消息结构，基于漫游平台（REP）。漫游模式按点对点直连模式、清算中心模式和混合模式三种基本类型划分。

信息交互架构：从车到电网的四层通信边界

报告专门梳理了充电信息交互架构，形成“车辆—充电桩—充电平台—电网”的链条。通信层次边界被划分为四段：车与桩之间走15118或61851-24，桩与后台之间走63110或63584（OCPP），平台与平台之间的漫游走63119，电网接入走IEC 61850。

这一架构把能量流和信息流分开表达：能量从电网经充电桩流向电动汽车，信息则在充电桩、充电平台和电网之间双向传递。对充电运营商来说，理清这四层边界，才能判断自己的系统需要对接哪些标准接口。

中国贡献与趋势：12项标准、System D与下一步方向

报告总结了中国在充换电国际标准中的贡献。中国牵头的工作组和标准包括：WG13（TC69）的IEC 62840系列电池更换系统，WG9（TC69）的IEC 63119系列充电漫游信息交换，PT62196-7的IEC TS62196-7直流充电车辆适配器，SC23H的IEC 62196-3 Config. GG即System D连接器，TC69的IEC TS 61851-23-4便携式直流充电设备，以及MT11（SC23H）的IEC 63066对接连接器（DC不超过2000A）。

在技术方案层面，System D（直流，对应GB/T和ChaoJi）由IEC TC69 MT5和SC23H主导，涉及61851-23/24、62196-3 GG和63119-3；Type 4（交流）由IEC TC69 WG12和SC23H MT8主导，涉及61851-1 Annex B和62196-2 Type 4。中国累计牵头12项国际标准，并广泛参与61851-1/23/24、61980、62196、63110等标准。趋势展望方面，报告关注自动充电（61851-26/27，底盘和Type 2自动对接）、V2L（IEC TS 63638，车对负载）和V2G（15118-20，双向能量流，向外供电和移动储能调峰）。

这组数据整理了报告重点标准中的关键技术参数。IEC 61851-1的A侧和B侧电压均为不超过1000V AC或1500V DC，定义了Mode 1至Mode 4。IEC 61851-23的B侧不超过1500V DC，定义了System A至System D。IEC 62196-1的交流电压不超过690V AC（电流不超过250A），直流不超过1500V DC（电流不超过800A）。 IEC 62196-2的交流接口电压不超过480V AC，涵盖Type 1至Type 4。IEC TS 63379的兆瓦级充电连接器电压不超过1500V DC、电流不超过3000A。IEC 63066对接连接器直流电流不超过2000A。这些参数是充换电设备设计和选型的硬性技术门槛，也是产品出口认证时需要逐项核对的指标。

这组数据展示中国在IEC充换电标准体系中牵头的工作组和标准编号。WG13（TC69）牵头62840系列电池更换系统，WG9（TC69）牵头63119系列充电漫游信息交换，PT62196-7牵头TS62196-7直流充电车辆适配器，SC23H牵头62196-3 Config. GG即System D连接器，TC69牵头TS61851-23-4便携式直流充电设备，MT11（SC23H）牵头63066对接连接器。 报告在“中国贡献小结”中总结，中国累计牵头12项国际标准，并广泛参与61851-1/23/24、61980、62196、63110等标准。牵头与参与并行，说明中国在充换电国际标准中的角色已从跟随转向主导。